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沪深广磁悬浮:深圳2.5小时到沪 3.6小时到京

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
沪深广磁悬浮规划曝光,深圳2.5小时到上海,3.6小时到北京

粤港澳大湾区和都市圈相关规划提出以来,轨道交通建设和规划变化似乎最为明显。近日,广东省自然资源厅发布《广东省国土空间规划(2020—2035年)》(以下简称规划)向公众咨询,本次规划释放了哪些重磅信息?

沪深广磁悬浮.jpeg

规划提出全省常住人口将以年均增长约115万的速度增长,到2035年达1.3亿。2035年,珠三角地区人口从2018年的6301万人增至规划的8440万人,常住人口城镇化率达到90%。

规划提出以超大特大城市以及辐射带动功能强的大城市为中心,以1小时通勤圈为基本范围,建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。

规划提出,围绕构建“一核一带一区”区域发展格局,建设上海-汕头-汕尾-深圳-广州(沪深广高速磁悬浮)、北京-韶关-广州-佛山-珠海-澳门(京港澳高速磁悬浮)的磁悬浮线路,还有阳江-珠海-深圳高铁(赣深客专西延线)、琼州海峡通道。

值得一提的是,这是广东首次提出预留建设沪(深)广高速磁悬浮通道。深圳到上海约1500公里,如时速以每小时600公里算,大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里,如果乘坐京港澳高速磁悬浮,大约3.6小时可到达北京,比高铁要节省超一半时间。

广深之间交流密切

目前,广州和深圳的交通已十分便捷。时速200公里的广深铁路、时速350公里的广深港高速铁路,使得两个城市之间的时空距离越来越近。但两地之间的交通压力也开始显现,尤其是节假日。其实,对广深之间的高速磁悬浮通道,市场传闻已久,如能顺利落地,不仅能满足广深两地日益增长的客流需求,还能实现广佛-深港的快速连接。

沪深广磁悬浮2.jpeg

记者梳理发现,对于广深对广深之间的高速磁悬浮通道,当前市场预期的备选方案如下:

一、白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙

二、白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙

三、白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙 四、白云机场-天河公园-东莞市中心-福田-香港西九龙

从目前公开的线路方案可以看出,目前专家们更倾向从广州东站到深圳香蜜湖方案。

除了广高速磁悬浮通道,地铁、城际铁路也在广深之间“开花”。

此前,广州地铁就粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目进行公开招标,重点研究对象为跨市的都市圈高速轨道(地铁18号线、22号线和28号线等),以及与广州地铁一体化运营的城际铁路(广清城际、新白广城际和广佛环城际等)。招标任务书显示,除了已公布的18号线南延至中山珠海、28号线东延至东莞之外,22号线也规划成为跨市快线,将延伸至东莞,与深圳衔接,这有望成为广州和深圳第一条互相“连接”的地铁线路。公开资料显示,22号线最高设计时速达到160公里。

除了地铁,还有城际铁路。去年6月,穗莞深城际机场至前海段正式开工,这也是深圳自主建设的第一条城际铁路。穗莞深城际机前段既承担着沿线地区城际客流,也承担着深圳内部组团间的通勤客流,可与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通。此外,广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程(平湖站至深圳站)已顺利开通并交付使用,广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。此次施工改造完成后,广深铁路将成为粤港澳大湾区铁路主干和运输要道,即将焕发新的活力。

此外,《规划》将计划构建“12312”交通圈。粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部1小时交通圈;粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈;3小时通达全国、东南亚主要城市;12小时通达全球主要城市。为此要构建“三横六纵两联”的综合交通体系,对接国家综合交通骨干网布局,推进高快速铁路、高速公路和高等级航道网建设,形成综合立体、能力充分、高效衔接的综合交通网络。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示,随着城际轨道交通网络的建设和完善,大湾区内部的交通会更加方便,城市的边界将被打破。只要整个都市圈的轨道交通便捷,城市之间都能快捷连接起来,城市边界自然就模糊了,不仅可以实现交通出行的便捷,也可为产业拓展开拓新空间。

此外,未来广东的发展将呈现什么样的空间格局?

《规划》提出未来广东将形成“一核两极多支点”的空间格局。

“一核”指未来将强化珠三角核心引领作用,推动广州深圳双城联动,推进珠江口东西两岸融合发展,携手港澳共建国际一流湾区和世界级城市群,形成带动全省发展的主动力源。

“两极”则包括支持汕头湛江建设省域副中心城市、培育汕潮揭都市圈和湛茂都市圈,推动港产城有效衔接联动协同,把东西两翼地区打造成全省新的增长极,与珠三角沿海地区共同打造世界级沿海经济带。

“多支点”则意味着未来将建设若干个重要发展支点,增强汕尾阳江的战略支点功能,打造珠三角产业转移承载地、产业链延伸区和产业集群配套基地,增强韶关,清远,云浮,河源、梅州等北部生态发展区,地级市中心城区的综合服务能力,进一步提升中心城区人口和产业承载能力。

来源:证券时报
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层

广东回应规划沪深广高速磁浮:只是初步成果,未经论证审批

近日,广东省自然资源厅官网发布《广东省国土空间规划(2020—2035年)》(以下简称规划)公众咨询,规划提出,预留建设沪(深)广高速磁悬浮通道(上海-汕头-汕尾-深圳-广州)。

按照时速600公里高速磁悬浮技术等级计算,若相关高速磁悬浮通道建成,旅行时间将比现有乘坐高铁时间缩短约一半。

那么,到底这一规划目前进展如何?

2月22日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者拨打上述公众咨询的公示电话,广东省自然资源厅工作人员表示,从目前规划编制的阶段来说,只是一个初步的成果,还没有经过论证、审批等程序。

该工作人员解释称,本身该规划的定位是一个全局性的较为宏观的规划,具体涉及到如交通等布局,规划本身考虑的是未来通道的预留,最终能不能建设或者说建设成什么样,要到下一步的其他的相关规划去落实。

预留磁浮通道是前瞻性想法

该工作人员表示,作为空间上的规划,而且是展望到2035年这类比较远期一点的,在空间上是会做这种预留的考虑。但具体的项目立项,包括选线等,还是要等到发改委和交通部门去明确。因此在目前的规划里,涉及到的预留高速磁悬浮通道,还不是一个非常确定的东西,只是预留了这种可能性。

这也意味着,目前广东省自然资源厅实则还只是提出了一个想法,但是具体能否落实以及怎么落实,还是得看具体的相关部门去进行考量。

澎湃新闻记者还注意到,此规划的时间跨度是202年-2035年,那么是否意味着规划中提到的内容要在2035年之前完成?

对此, 该工作人员表示,涉及到一些约束性的指标,或者传导性很强的内容,是必然要求。但其他的带有一些引导性或者前瞻性的内容,则不是必须要完成。

具体来说,该工作人员确认,预留的高速磁悬浮通道是比较偏向于前瞻性的一个想法。其表示,即使假如一切都很顺利的情况下,2035年之前也不一定真正能建成(高速磁悬浮通道),只是说可能会有一点点起步。

其解释称,该规划虽然是自然资源部门牵头编制,但其实是全省的一个综合规划。后续具体项目是否要建,还需发改部门确定。此外,由于这类项目涉及跨省,则还需要由国家发改委确定,“规划实施其实是一个比较复杂的过程。”

问及此规划提出预留高速磁悬浮通道的背后考虑,该工作人员称,主要还是考虑到广东省跟全国各个经济区的一些联系。“我们是出于对全省经济社会发展的考量去做了这样一个判断,认为是有必要做一些空间上的预留,如果国家或者(广东)省确定要建这些比较重要的设施,那么我们在空间上是有一些应对的。”

线路落实由交通部门决定

对于后续若规划真正落地实施的步骤,该工作人员表示,如果说发改委这边确定,那么剩下的就是交通部门去进一步落实这些线路、站点等等。目前自然资源厅方面并未涉及具体的选线工作。

在回答澎湃新闻记者提出的,关于如何看待目前高铁线路可能会与磁悬浮线路重复的问题,该工作人员回应称,在确定规划内容时,其实也跟发改委和交通部门有比较多的衔接,不是自然资源部门单一提出来的想法,而是综合了很多部门的一些共同的想法。

“那么具体的到这种实际操作的层面,比如线位之间怎么去合并,或者说怎么样去避免一些浪费,可能具体的是涉及到交通部门去考虑。我们还没有说考虑到那么具体的,而且也超出我们的职权范围了。交通部门具体建设的时候会去论证这些。”该工作人员说道。

问及在做该空间规划前后,是否会跟涉及到的省市进行一个联络?该工作人员称,这也不是其部门的权限,需要等相关部门或者国家层面确定以后,剩下的协调工作才会到地方,“因为目前这些比较重大的设施建设,还不是非常明确,所以地方肯定不会先去做一些沟通。因为确实还是属于很前期的阶段,还没有考虑到说具体能达到什么样的效果。”

澎湃新闻
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